‘Motor’
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
La marca Toyota decidió poner en marcha, hace unos meses, unas auditorías de seguridad que controlaran a sus proveedores de piezas. El resultado ha sido nefasto para la marca japonesa, algunos de sus proveedores no realizan pruebas de seguridad a las piezas que le sirven.
De momento Toyota sólo ha estudiado un tercio de sus proveedores y ha descubierto que algunos de estos no realizan las pruebas de seguridad con el mismo rigor que lo hace la marca japonesa, o directamente no realizan estas comprobaciones. Según Toyota todas las partes del coche se deben probar al menos cuatro veces al año, y muchos de sus proveedores realizan sólo una prueba al año.
Dino Triantafyllos, vicepresidente de calidad de Toyota en Estados Unidos, se excusa en que todo ha sido un malentendido entre los proveedores y la marca japonesa:
Hemos encontrado áreas en las que tal vez hubo un malentendido acerca de algunos aspectos del proceso.
Hasta ahora, las únicas declaraciones oficiales sobre este problema son las que ha hecho Triantafyllos. Aunque seguro que Toyota cortará en los próximos días cualquier nueva información, y emitirá un comunicado excusándose. Habrá que esperar, y ver si se soluciona este gran problema, pues esta información seguro que afectará a más de un nuevo comprador que estaba interesado en Toyota.
Imagen: Autodescuento.com
Algunos proveedores de Toyota no realizan pruebas de seguridad en sus piezas escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por samuel-cerrato
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Que el Nissan GT-R ha causado auténtico furor tanto en las revistas, como en los aficionados al mundo del motor, es todo un hecho. El caso es que el actual GT-R, es todo un supercar asiático, que puede sacar a más de un superdeportivo los colores. Y es que el buen hacer de Nissan, ha hecho que las expectativas de hasta dónde mejorará el nuevo GT-R, hayan sido bastante grandes. De momento, nos tendremos que conformar con los datos oficiales del próximo GT-R de 2011, que no es poco.
Os hemos ido informando hasta ahora, de las imágenes filtradas así como de los rumores y especulaciones sobre las especificaciones técnicas que finalmente recibiría el nuevo modelo. Y es que finalmente, te traemos todos los datos oficiales del próximo Nissan GT-R, que a más de uno, le harán temblar cuando pise el acelerador.
Para emprezar, parece va a haber seis versiones, aunque una de ellas no será matriculable, bajo el nombre de Club Track. Las otras versiones serán las Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, Spec V y el esperado (y rumoreado) Egoist, versión full equipe, cuyo tapizado interior os recordará a los Bentley. Sin embargo, lo que sí que compartirán todas las versiones será el espectacular motor de 530 CV (que llega hasta las 6.400 vueltas), y con un par máximo de 612 Nm (en el Spec V llegará hasta los 631 Nm).
En cuanto al nuevo chasis, recibirá nuevos refuerzos, y además de una mayor rigidez y menor capacidad de torsión (haciendo del nuevo modelo, un coche más dinámico), las nuevas suspensiones harán las delicias de más de uno. No entraremos en datos técnicos, pero podemos decir que esta nueva suspensión está totalmente rediseñada, permitiendo una mejor pisada en curva, un mejor feedback, además de un mejor comportamiento.
Por otro lado, el nuevo control electrónico del coche, contará con un nuevo modo de funcionamiento “sólo de tracción trasera”, que no servirá para hacer derrapes, puesto que este sistema, sólo funcionará a baja velocidad (10 km/h) y en curvas muy cerradas, controlando mejor la potencia transmitida a las ruedas traseras, para evitar así el subviraje que se producía en el anterior modelo (hay que recordar que tanto este modelo como el anterior tiene tracción integral).
En cuanto al apartado aerodinámico, este nuevo modelo ha pasado de un Cx de 0,27 a uno de 0,26, aumentando también el downforce general, en un 10% en ambos ejes. Esto ha sido gracias al rediseño del nuevo difusor, y del parachoques frontal, que además consigue mejorar la refrigeración de la mecánica.
Con todas estas mejoras, tanto mecánicas como electrónicas, en Nissan suponen que llegarían a girar en el circuito de Nordschleife en unos respetables 7’ y 20”. Este modelo también contará con un modo “SAVE”, que servirá para ahorrar combustible, mientras que los modos “R”, conseguirá una mejor gestión en la caja de cambios, en la distribución del par máximo y en el control de estabilidad.
De esta forma, el nuevo GT-R, volverá a ser el coche de producción (más de 500 unidades anuales) más rápido del Nürburgring. Un título, que le coloca por delante de otros ilustres como los Viper ACR (7:21), Corvette ZR-1 y del 911 GT2 RS. Impresionante.
Ya es oficial, el nuevo Nissan GT-R de 2011 escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por weitxu
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Lexus parece que se ha tomado muy en serio su último modelo híbrido. Y es que el CT 200h, será un modelo muy a tener en cuenta, y no sólo por sus prestaciones, sino también con revisiones como las que os mostramos hoy. Y es que parece que Lexus, no está contenta con el lanzamiento de un híbrido en el segmento de los compactos, sino que además ha lanzado hace un par de días una versión aún más deportiva del actual CT 200h, con el sobrenombre de CT 200h F Sport.
Muchos de vosotros ya habréis visto la presentación que hizo Lexus en España a la que asistimos hace menos de un mes. Y ahí pudimos deleitarnos con la presencia del Lexus LFA, vehículo del cual toma pequeños elementos (como los retrovisores y el volante). Y es que quizás la presencia del LFA, fuera síntoma de que para Lexus, el CT 200h, es un modelo que la marca premium nipona, quiere mimar.
Con este paquete F Sport, Lexus trata de dar aún más carácter deportivo, rompiendo moldes de lo que se puede y suele esperarse de un híbrido. Y es que ya estamos viendo las primeras revisiones por Internet, y en casi todas ellas, destacan a este pequeño híbrido como un híbrido de lo más deportivo, teniendo en cuenta que normalmente suelen ser bastante sosos o descafeinados.
En más de una web hemos ido viendo cómo el CT 200h, si lo comparamos con otros híbridos de su categoría, resulta ser un coche dinámico y atractivo a la hora de conducirlo, siempre teniendo en cuenta el coche que es. Y para dotar a este excelente modelo de aún mas carácter, Lexus ha sacado en Australia, esta versión aún más deportiva.
Centrádonos en la noticia, el paquete F Sport, supondrá una revisión tanto mecánica como visual. De esta forma, el CT 200h, recibirá un nuevo diseño frontal y trasero (luces traseras tintadas), llantas de aleación de 17” oscurecidas y una pintura exterior única (azul eléctrico) como opcional. En cuanto al interior tendremos, un nuevo cuadro de instrumentos, un volante más grueso, pedales nuevos y paneles en las puertas específicos, entre otros.
Además, por si esto fuera poco, este modelo vendrá acompañado por una serie de revisiones mecánicas, provenientes de la línea de alto rendimiento de la compañía nipona. Una de éstas, es la revisión que sufrirá la suspensión, que será totalmente recalibrada para ofrecer un comportamiento más dinámico y deportivo que el modelo original.
En cuanto al aumento de potencia, la marca no se ha pronunciado al respecto, por lo que nos tememos que la potencia no varíe en ningún caso. Otro dato que no sabemos es si llegará a Europa y a qué países, puesto que el modelo fue presentado en Sydney, Australia. Por lo demás os dejo con las fotos de este modelo, que cada día me gusta más, pero claro, antes habrá que probarlo, ¿o no?.
Lexus CT 200h F Sport escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por weitxu
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
El actual director de ingeniería de Force India, Andy Green será el nuevo director del equipo tras la marcha de Mark Smiths a la escudería Lotus, la escudería de Tony Fernades y Mike Gascoyne están montando un equipo nuevo a costa del equipo de Vijay Mallya, puesto que no es el primer ni el segundo que se llevan.
Todo empezó con el fichaje de Gascoyne por Lotus en los inicios del 2010, y poco a poco este inglés ha ido reclutando a sus antiguos compañero en su nueva casa, el renacido equipo de Lotus, ahora, a la lista de Mike Gascoyne, Lewis Buttles y Marianne Hinson, le podemos añadir otro nombre, Mark Smiths.
Mark Smith, que llego a la escudería de Force India allá por Febrero, anunció en Junio que a finales de esta temporada se iría a Lotus, antes el asombre de sus nuevo jefes, pero estos, en vez de contratar a cualquier otro ingeniero, han decidido apostar por uno de la casa y han ascendido a Andy Green de director de ingeniería a Director técnico de la escudería.
Force India se está viendo obligada a reestructurar la escudería, tanto después de la salida de Mark Smith, como la de James Key, que abandonó al equipo de hindú por Sauber; el director general del equipo, Otmar Szafnauer, está teniendo mucho trabajo últimamente, su equipo está sufriendo una fuga excesiva de cerebros.
Estamos tratando de asimilar que dos personas importantes han dejado y dejarán el equipo, Mark se irá a finales de temporada, pero tenemos a Andy Green, el será quien ocupe su lugar
Según Otman, Andy Green es la decisión más acertada para el equipo, lleva tiempo en el equipo y lo conoce muy bien, es un excelente diseñador y un ingeniero muy capacitado, por lo que estás razones son suficientes para el director general para creer que Green llevará al equipo por el camino correcto.
Mike Gascoyne, por su lado, se lamenta de que Mark Smith no pueda llegar antes a Lotus y ponerse a trabajar cuanto antes en el nuevo monoplaza del año que viene, pero es consciente de que esto no depende de Mark, si no de la misma escudería que no le deja marchar.
Entiendo por un lado que Gascoyne quiera que su amigo llegue cuanto antes y se ponga manos a la obra de cara a la próxima temporada, pero** Smith tiene un contrato con Force India y debe cumplir con él**, y no creo que Mark haga mal su trabajo en la escudería de Vijay Mallya, porqué en este mundillo todo queda y no creo que este esté en su casa mano sobre mano y Force India le siga pagando su sueldo porqué sí.
Este tema traerá cola, Force India y Lotus van de juicio en juicio, y no creo que Mallya se quede con los brazos cruzados mientras que Tony Fernandes le desmonta el equipo.
Vía:Motorsport Magazin
Andy Green sustituirá a Mark Smith en Force India escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por marcos.vega
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Pongamos que soy mal pensado si, mal pensado. Hace poco descubrimos pinceladas del caso Gemballa, donde un supuesto y aparentemente respetable performer llevaba una trama oculta d enegocios oscuros en los que “participaban” personajes de la mafia, los cuales acabaron con Gemballa. Gemballa ha marcado una cierta época en Porsche donde, no se si realmente les gustaban los coches o era un simple trabajo de blanqueo.
Ahora, el ruso Nikolai Smolenski, al que pertenece la marca británica de coches TVR, anuncia que el próximo remodelaje de la casa será la incorporación de un “nuevo” motor a los deportivos ingleses. El corazón protagonista será un V8 de origen americano perteneciente al Corvette ZR1. El V8 de 6,2 litros y 647 cv se montaría sobre el modelo denominado hasta la fecha como MD-1, y lo que se dice es que lo único que quedaría de TVR sería la estética, todo lo demás va nuevo, distinto, mejor o peor.
El Perana Z-One es un modelo que esta trabajando un inversor Africano Jimmy Prize, con el que Smolenski de origen ruso (quien acompañó a Gemballa al aeropuerto era un ruso amigo del checo) repito, de origen ruso, esta en negociación para la creación de los nuevos modelos de TVR. No se hasta que punto estas negociaciones pueden tratarse de más asuntos turbios.
La previsión es de una venta aproximadamente de 250 coches al año, un modelo inicial llamado MD-1 y que será seguido por dos supuestos modelos más llamados MD-2 que sería de 3 plazas, y un tercero llamado MD-3, lógicamente, del que desconocemos totalmente sus ambiciones. El MD-1 estaría en venta en el 2012.
Mientras no se encuentren irregularidades, un trabajo puede atenerse por gusto o por obligación. La fabricación de automóviles para muchos es un negocio más, pero para muchos otros significa algo más. Significa la continuidad de la historia creada algún dia por algún nombre que hoy en día se refleja en las insignias. Para algunos, demasiado para ensuciarlo todo.
Vía: Autoblog
Sospechosas novedades para TVR escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por jorge leonpons
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Bernie Ecclestone ha sacado las garras y ha atacado directamente a los jefes de los equipo, a quienes les aconseja trabajar más en mejorar su equipos y monoplazas, en lugar de amañar las reglas de la Fórmula 1 para obtener ventajas.
Así se despacha el jefe de la Fórmula 1 en una entrevista en la página web oficial. En esta ha señalado que lo que es bueno para de forma global para la Fórmula 1 es bueno para cada uno de los que la componen. Ecclestone critica que algunos tan sólo buscan su beneficio en lugar de buscar el beneficio de todos. Preguntado sobre si se trata de una lucha de egos lo que hay en la F1 afirma que más bien se trata de estupidez.
Yo no lo llamaría ego, sino estupidez. Deberían pensar en el aspecto global. Todos los equipos son muy competitivos y desean ganar, y lo apoyo completamente, pero han de pensar en ganar en términos de igualdad y no por la vía de obtener ventajas.
Si consiguen una ventaja porque alguien diseña un coche mejor o porque tienen un mejor piloto o una mejor estrategia, entonces perfecto, pero no deberían inventar cosas para adquirir una ventaja que no esté en el reglamento.
Una visión un tanto personal pero no por ello desacertada de lo que lleva sucediendo en la Fórmula 1 durante los últimos años. Aunque no hay que olvidar que todo el beneficio que haya en conjunto para este deporte, también es un beneficio casi directo para el británico, sin embargo, Ecclestone afirma que el dinero no tiene significado para él. Lo mismo que el poder y el éxito.
Bernie Ecclestone se toma su posición dentro de la Fórmula 1 y en cualquier aspecto de su vida siempre de la misma forma: intentando hacer lo que cree que es mejor. Comenta el máximo mandatario de la competición en una entrevista muy interesante, en la que no se preocupa por lo que pueda suceder dentro de diez años, ya que él piensa a corto plazo. Por lo tanto y a pesar de su edad no se preocupa de retirarse, algo que ya afirmó no sucederá nunca.
Desde mi punto de vista muchas veces se ha criticado a Ecclestone, yo mismo lo he hecho, pero no cabe duda de que en su trabajo probablemente es el mejor, aunque siempre hay cosas que hay que mejorar. El día que Bernie Ecclestone no esté en la Fórmula 1 probablemente esta cambie mucho, la gran pregunta será entonces, ¿echará de menos la Fórmula 1 a Bernie Ecclestone?
Bernie Ecclestone critica la forma de actuar de los jefes de equipo escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por david-rubia
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
El piloto español Pedro De la Rosa es uno de los que más se está hablando últimamente, primero por su salida precipitada del equipo Sauber, por su fichaje por Pirelli y ahora por su futuro. De la Rosa ya ha indicado que su objetivo es ser piloto oficial de una escudería la próxima temporada, pero es una tarea demasiado fácil. Entre las opciones más probables se encuentra la de Hispania, escudería con la que ya estuvo relacionado hace un tiempo cuando esta se llamaba Campos Meta.
En una entrevista en Onda Cero el actual piloto de pruebas de Sauber ha indicado que estaría encantado de fichar por Hispania, aunque ha señalado que no tiene prisa por tomar una decisión.
Si el proyecto deportivo es interesante y ambicioso, yo estaré encantado de estar con ellos. Ellos lo saben, pero de momento no hay prisa.
Comentaba Pedro De la Rosa confirmando en cierto modo los contactos con el equipo español.
Hablamos mucho y me va informando sobre el proyecto deportivo. Para España es muy importante tener un equipo de Fórmula 1 y lo que ha hecho Hispania tiene mucho mérito.
De este modo señalaba la importancia de lo que ha hecho la escudería española y anima a la gente a apoyar a la escudería, algo que tienen que hacer no sólo las empresas, sino también los pilotos, como yo mismo, y los aficionados. Tenemos que estar detrás de ellos.
Según apuntan los rumores Hispania estaría trabajando en un proyecto muy ambicioso para la próxima temporada, pero nada fácil de conseguir. Desde hace unos meses están en negociaciones con Toyota, pero al parecer la marca japonesa no se mueve por menos de 50 millones de euros, cantidad que ahora mismo no dispone el equipo. Por lo tanto, la operación se antoja difícil de conseguir, pero no imposible.
Vía: As
De la Rosa: “Estaría encantado de fichar por Hispania” escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por david-rubia
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Actualmente, parece que los encargados de tomar las decisiones en Porsche vayan faltos de ideas, y tengan que mirar al pasado en búsqueda de inspiración para futuros modelos. Al 911 Sport Classic, una especie de tributo a los Porsche de los años setenta, con unas llamativas llantas Fuchs y un alerón al estilo del 2.7 RS, hace poco se le ha sumado el 911 Speedster, un deportivo biplaza que está inspirado en los 356 Speedster de los años sesenta, y que de alguna forma recoge el testigo dejado por el 964, la última generación en ofrecer esta peculiar configuración.
Ahora no ha sido directamente Porsche, pero si uno de los preparadores del deportivo alemán más prestigiosos, RUF, el que ha echado un vistazo al pasado para presentar su último modelo. Se trata del RUF Roadster, la última creación de la firma de Alois Ruf, y está inspirado en el Porsche 911 Targa de 1967. Que hayan usado la denominación roadster en lugar de targa se me escapa, aunque quizás la razón la podamos encontrar en el hecho de que actualmente, el 911 Targa actual poco tenga que ver con su homólogo de los años setenta. El rasgo más distintivo del RUF Roadster es una barra que va de lado a lado, justo por detrás de los asientos delanteros, y que tiene la función de dar rigidez al conjunto, hasta el punto de ofrecer los mismos niveles de rigidez estructural que el modelo coupe.
Tanto los paneles del techo como el cristal trasero, realizado en un plástico flexible, pueden desmontarse fácilmente, ofreciendo al conductor multitud de combinaciones para circular a techo abierto. Este tipo de configuración, a imagen y semejanza de los Porsche 911 Targa de finales de los sesenta y principios de los setenta, tuvo mucha popularidad hasta mediados de los noventa. En la actualidad, el Porsche 911 Targa cuenta con un gran techo acristalado y deslizable, que ofrece lo mejor de un descapotable con la rigidez de un coupe, aunque en este caso, el nombre de targa venga justificado más por razones de marketing que por tener algo que ver con el modelo de 1967.
En lo que hace referencia al RUF Roadster, su origen lo podemos encontrar en el eRUF Concept, una propuesta del preparador alemán que contaba con una mecánica totalmente eléctrica. Aparecido a mediados del año pasado, el eRUF contaba con una configuración targa exactamente igual que la del RUF Roadster, por lo que no sería descabellado pensar que la demanda popular haya animado finalmente a la firma alemana a ofrecer una versión de estas características.
El RUF Roadster se ofrecerá tanto en versión atmosférica como en Turbo, con potencias de 400 y 560 caballos, respectivamente. Por desgracia, acceder a una versión tan carismática como ésta no nos saldrá precisamente barato: el precio de partida de la versión atmosférica es de 195.000 €.
Vía: Autoblog | RUF Automobile
RUF Roadster, el renacimiento del 911 Targa escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por danidmas
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Desde que BMW se retirara oficialmente del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1994, se ha especulado una y otra vez sobre el posible regreso de los bávaros al campeonato alemán de turismos, unos rumores que se dispararon el año pasado, cuando el fabricante alemán finalmente se desvinculó de la Formula 1, reduciendo al mismo tiempo su presencia en el WTCC. La semana pasada, finalmente, todos estos rumores quedaron confirmados con el anuncio oficial del regreso de BMW al DTM en la temporada 2012.
No ha sido una decisión tomada a la ligera. Los responsables de la marca de Munich se han pasado los últimos meses reuniéndose con los otros dos fabricantes involucrados en el campeonato, Audi y Mercedes-Benz, con la federación alemana de automovilismo, y con ITR, la empresa organizadora del DTM. BMW quería estar segura de hacia donde iba a ir el campeonato en los próximos años, especialmente tras el cambio de reglamentación que habrá en 2012, y sobre su posible internacionalización a medio o largo plazo. Y es que aunque el presupuesto necesario para el DTM es sensiblemente inferior al de la Formula 1 (sobre un 10%, según he podido leer), es evidente que una decisión así no se puede tomar a la ligera.
Según Klaus Draeger, directivo de BMW y responsable de desarrollo:
El retorno de BMW al DTM es una parte fundamental de la restructuración de nuestro programa deportivo. Con nuestro interés creciente en las competiciones basadas en coches de producción, BMW está volviendo a sus orígenes. El circuito es el lugar perfecto para demostrar las impresionante carácter deportivo de nuestros coches, contra nuestros más directos competidores, en un ambiente de alta tecnología. El DTM es simplemente, el campeonato perfecto para llevar todo esto a cabo.
Mario Theissen ha anunciado que el coche elegido para esta nueva aventura deportiva será el BMW M3, aunque no se ha especificado si se trata de la berlina E90 o del coupe E92. Sea lo que sea, la elección no podía haber sido más acertada, teniendo en cuenta que fue precisamente este campeonato el que lanzó al estrellato al deportivo alemán, con los títulos logrados por Eric Van de Poele y Roberto Ravaglia en 1987 y 1989 respectivamente.
El regreso del fabricante alemán, como he dicho, no se hará efectivo hasta la temporada 2012, aunque BMW podría probar su nueva montura en el las VLN Series el próximo año, un campeonato que se disputa únicamente en el Nürburgring, aunque tampoco se descarta alguna que otra participación esporádica en el DTM la temporada próxima.
Vía: Carscoop
BMW confirma oficialmente su regreso al DTM escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por danidmas
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Escrito por http://motorfull.com Fecha: 18 Octubre 2010
Hoy os traemos una prueba de uno de los coches que más éxitos ha cosechado dentro de su campo. Se trata del Honda Civic Hybrid. Esta versión que hemos podido probar se trata de un modelo fabricado en 2010, que pertenece a la segunda generación del Honda Civic Hybrid, basada en la octava del Honda Civic, y a su vez, predecesor del Honda Insight. Sus líneas son bastante actuales, muy anguloso por fuera pero suave visto de lado.
En esta prueba analizaremos distintos aspectos del vehículo, desde el apartado exterior, calidad de los interiores, habitabilidad, usabilidad, respuesta dinámica y consumos. Vamos a intentar daros nuestra opinión sobre estos aspectos, sean cosas que nos hayan parecido bien o mal, para que podáis juzgar por vuestra cuenta estos detalles al pasar por el concesionario.
Su carrocería, una declaración de intenciones
El aspecto exterior es bastante bueno, generando buenas expectativas nada más verlo. El morro es bastante afilado y con líneas suaves de frente, que se hacen angulosas a medida que miramos desde los faros hacia los laterales. Las luces delanteras, aunque estén en una posición baja alumbran suficiente, parecido a otros coches en general sin tener en cuenta los que usan Xenón. Los intermitentes están integrados en los retrovisores para favorecer la aerodinámica, y aparte son de mayor tamaño que los que suelen ir en los laterales.
Monta unas llantas de 15 pulgadas, que afortunadamente son nuevas desde 2009, porque las anteriores eran feas con ganas. Estas tienen un diseño bastante normal, de 5 radios, con unos neumáticos Dunlop de baja resistencia a la rodadura y medidas 195/65. El tamaño de las puertas es correcto, suficientemente grandes como para que entre un adulto de 1.80 sin complicaciones, y las puertas traseras permiten realizar acciones sin muchas complicaciones (como poner una sillita atrás).
Los tiradores de la puerta son grandes y fáciles para abrir la puerta, pero al tacto dan un poco sensación de fragilidad por la ligereza y la poca fuerza necesaria para abrirlos, pero es tan sólo una sensación. Si vamos más hacia atrás, tenemos la luneta trasera, bien amplia, pero que no se abre con el maletero al ser un 4 puertas. La tapa del depósito de gasolina se abre desde el interior del coche. Es una opción que no está mal, puesto que si vas a echar gasolina estarás dentro del coche primero, con lo que antes de bajarte accionas el tirador y sales.
Y llegamos a la trasera del coche. Es bastante redondeada, con un culo que es bastante corto y un alerón justo al final para mejorar la aerodinámica. Aunque se puede abrir el maletero desde el mando de la llave, no me ha terminado de gustar que no haya opción a abrirlo, o bien desde algún tirador/botón, o introduciendo la llave. Cada vez que quieras abrir el maletero, si no puedes con el mando, te va a tocar abrir la puerta del piloto y accionar el tirador de apertura. Mi mando no tenía pilas y no funcionaba a distancia, y acabé un poco cansado de tener que ir a la puerta del conductor para sacar o meter algo en el maletero.
Y el maletero es otra de las cosas que no me ha gustado mucho. La boca de carga es relativamente álta, y el hueco que se abre al levantar el portón es pequeño. El maletero tiene un tamaño aceptable, algo menos de lo normal debido a las baterías, que van detrás del asiento trasero, pero es difícil de llenar con maletas grandes y cosas así por el poco espacio para cargar cosas. En general el exterior del coche está bastante bien, pero entre la boca de carga del maletero y tener que abrirlo desde dentro me parecen puntos negativos. Por suerte está el mando a distancia.
Un interior de nave espacial
El espacio interior en general es bastante amplio, tanto delante como detrás. Comenzaré por la parte trasera, ya que es en la que menos me voy a centrar. El acceso como he comentado antes es bastante cómodo, y la altura del techo es suficiente para gente de hasta 1.90. Los asientos son cómodos, y ofrecen unas sujeción correcta para el planteamiento de conducción tranquila de este coche. En la plaza central hay un brazo metido en el respaldo, que al bajarlo posee 2 huecos para la bebida. Lo bueno es que si hay una quinta persona en el coche no tiene problemas para apoyar los pies en el suelo, ya que todo el suelo se encuentra a nivel. El espacio para las piernas en los asientos laterales no está mal, y no debería haber problema de espacio aunque vayas detrás de una persona alta en el asiento delantero.
La parte del copiloto es bastante amplia, y entrar al asiento es bastante fácil. La guantera es una especie de cajón en el que al cerrar cae todo al fondo. Probablemente si llevas otras cosas aparte de papeles acaben revueltas. No posee un segundo compartimento, pero a cambio el espacio de la guantera es bastante grande y puedes llevar aparte de los papeles, los chalecos, una linterna normalita o una botella de agua.
Las puertas están parcialmente tapizadas, y no contiene plásticos duros salvo donde se encuentran los mandos de las ventanillas (y de cierre de puertas, y controles de retrovisores en el caso del conductor). Las puertas no pesan mucho y son muy finitas, algo que desde luego se agradece cuando tienes poco sitio para entrar o salir del coche.
En la parte de la consola central encontramos primero la radio de serie. Tiene cargador para 6 CDs y lee mp3, con lo que no tendremos mucho problema para tener cantidades ingentes de música. Usarla es bastante sencillo y sintoniza bastante bien los diales. La calidad de sonido es aceptable, pero tampoco recomiendo subir en exceso el volumen. Debajo de la radio encontramos los mandos del A/C, o del climatizador en este caso. Es mono-zona y en el pequeño display aparece resumida toda la información. Yo lo llevaba en auto y sólo cambiaba la temperatura, ya que funciona bastante bien.
En la parte inferior tenemos por un lado, justo debajo de los mandos del A/C, una toma de mechero en la parte izquierda, y a su derecha un hueco alargado y algo profundo, ideal para dejar la cartera y el móvil, sobretodo porque tiene recubrimiento de goma por debajo, con lo que no deslizan los objetos. Justo delante de la palanca de cambios tenemos otro hueco, con forma de cubo prácticamente y con goma también en la parte de abajo. Este hueco es muy bueno para dejar también la cartera, el teléfono u otro objeto que no vayamos a necesitar mientras conducimos, o para guardar en el coche mientras estamos fuera de él, ya que tiene la ventaja de tener una tapa deslizante que evita que los objetos salgan del hueco o se vean desde fuera.
Existe otro hueco como este en el otro extremo de la caja de cambios, que es alargado, con tapa deslizante y 2 posa-vasos. Este no le he llegado a usar la verdad, no pilla muy a mano, pero se puede dejar una botella de agua pequeña dentro. Dentro de ese hueco existen 2 botones que sirven para activar algo que me ha encantado porque nunca lo había probado, asientos calefactados. Vienen de serie en el coche, lo cual es siempre un punto a su favor, y en días con lluvia y algo de frío se agradece mucho. Entre los 2 asientos delanteros se encuentra un reposabrazos extensible, con un pequeño compartimento en el interior. Está bien para reposar el brazo, pero está orientado más al uso por parte del copiloto.
Y llegamos a lo más importante para nosotros, el puesto de conducción. Si en el resto del coche entrar es bastante fácil, a mi a veces me ha dado la rodilla contra el lateral del salpicadero, pero la mayoría de la gente conduce más lejos de lo que debiera del volante y los pedales, con lo que no creo que tengan muchos problemas para entrar. El asiento del conductor se puede regular hacia delante y atrás, subir y bajar la banqueta y el ángulo del respaldo. El volante por su parte, sólo se puede regular en altura, pero no en profundidad. Aun así, no es difícil encontrar una postura de conducción cómoda. Si que he echado de menos el poder regular la zona lumbar, ya que a veces no me sentía muy cómodo en esa zona con el asiento.
Una vez ajustados en nuestro puesto de conducción, llama la atención el cuadro de mandos. Este se divide en dos partes, una por dentro del circulo del volante y otra por encima. Es raro al principio, pero toda la información se ve rápidamente. En la parte inferior están los datos de las revoluciones, información de cinturones, freno de mano, intermitentes, etc. y los datos de carga de la batería, nivel de asistencia y nivel de recarga. En la parte superior tenemos en el centro la velocidad de forma digital, a la derecha el nivel de combustible, y a la izquierda podemos alternar la temperatura del agua con el consumo instantáneo.
Ya como últimos puntos sobre el interior, la visibilidad exterior del coche es muy buena. Los retrovisores muestran bastante area, y por la luneta trasera se ve bastante también. El pilar A no es tan alargado como en otros coches, con lo que no quita tanta visibilidad del interior de las curvas. El volante me ha parecido bien en el acabado del aro, pero el interior me ha parecido de mala calidad, con un plástico para dar forma con un tacto y un aspecto bastante malucho. Además los botones que tiene para controlar la radio están bien mientras que no quieras usar los que están más cerca del centro, ya que para ello tienes que estirar el dedo, haciéndolo poco natural. Y al agarrarlo, si lo coges en la posición de las 10:10 no tienes problemas, pero si lo cojes en los extremos de la horizontal no puedes rodearlo mucho con los dedos por la forma de la parte de atrás del volante, y se vuelve un poco incómodo, con lo que acabas sujetándolo con la punta de los dedos.
Para terminar, remarcar que lo que menos me ha gustado ha sido el pedal de freno. Estaba demasiado alto, tanto con respecto al plano del acelerador como del suelo. Debido a esto, tienes que levantar más el pie para pisarlo, en vez de tan sólo tener que girarlo. Al menos el tacto del pedal me ha gustado, siendo de recorrido corto y controlándolo más por la presión que haces que por el recorrido.
Más alegre en ciudad de lo que parece
Lo más importante de este coche es que es un híbrido. En este caso la hibridación se trata de un motor eléctrico acoplado al de gasolina que sirve de apoyo. De este modo, el motor de gasolina puede ser más pequeño, consumiendo menos, y compensar esa pérdida de potencia con la que genera el eléctrico. Bajo ciertas circunstancias muy especiales, es posible circular en modo eléctrico exclusivamente, pero sólo lo he conseguido un par de veces.
No es posible activar sólo el motor eléctrico de forma permanente, y hay que hilar muy fino para que funcione en modo eléctrico. Sólo lo he conseguido un par de veces, ambas en calles llanas y a unos 40 Km/h. Si vas a punta de gas y constante puedes conseguir moverte sin usar el motor de gasolina, pero es muy fácil que vuelva a actuar el motor de gasolina.
La batería se carga y se descarga bastante rápido, ya que no tiene excesiva capacidad. Si la batería está descargada hay algunas funciones que no están activas. Por ejemplo, el Start&Stop no funciona si el motor está frío o hay poca carga de batería. Porque la batería no se usa sólo para el motor eléctrico, sino que también se usa para todo lo que tire de electricidad, como el aire acondicionado. La batería se recarga con la marcha del coche y en las frenadas. Las frenadas hay que intentar hacerlas con suficiente antelación, ya que a partir de cierta deceleración llegas al máximo nivel de recarga. Así maximizas la recarga y puedes usar más el motor eléctrico.
Con todo esto, el 1.3 de 8v debería gastar relativamente poco para mover los casi 1400 Kg que pesa el coche, pero mis consumos fueron discretos la verdad. Tampoco me dediqué a hacer una conducción eficiente a más no poder, sino que le di el uso que suelo dar a otro coche en mi vida diaria. Al fin y al cabo, no todo el mundo que lo tenga va a hacer conducción eficiente. Lo que si me ha gustado bastante es la rapidez del Start&Stop. Arranca el motor en menos de lo que tardas en pasar el pie del freno al acelerador.
En parte el alto consumo se debe a que el motor tenía 3000 Km. En consumo urbano tenía una media de 7.8 litros después de unos cuantos viajes. Después hice unos cuantos Kms por carretera y el consumo bajó a 7 litros, lo que quiere decir que era bastante menor. Creo que un consumo mixto de 6 litros es posible fácilmente una vez el motor esté rodado. Y la verdad es que 6 litros para lo grande que es el coche me parece bastante bien.
Pero muchos pensarán que con un 1.3 de 90cv y uno eléctrico de 25cv el coche será un poco torpón. Vale que no podemos compararlo con su hermano creado por Lotus para competir, pero la base de ambos es la misma. La verdad es que no es torpón gracias al cambio CVT (un variador continuo) haciéndolo más ágil de lo que parece entre 0 y 100 Km/h. La caja de cambios CVT se trata de dos poleas que están unidas mediante una cadena. Estas poleas pueden cambiar su diámetro continuamente, creando infinitas relaciones de cambio dentro de su máximo y su mínimo. Por lo tanto, tiene infinitas marchas que se comporta como si tuvieras sólo una.
Esto permite que al acelerar el coche se ponga a unas RPM (dependiendo de cuanto pises el pedal) y se queden fijas mientras el coche aumenta de velocidad. Al principio es un poco raro, pero permite una mejor aceleración. La palanca de cambios tiene las posiciones típicas de los automáticos. Parking, marcha atrás, punto muerto, drive (para conducir normal), second (como una relación de cambio más corta para una mejor aceleración) y low ( como una relación de cambio aun más corta, que además siempre hace que se esté cargando la batería). Salvo de D a S, que se puede pasar en marcha, al resto de marchas hay que hacerlo desde parado.
En cuanto a respuesta dinámica, lo primero que sorprende es lo que ya he comentado antes. No parece torpón en cuanto a respuesta para moverse por ciudad. Si es por carretera, de 100 a 120 le notaba algo perezoso la verdad. Es bastante ágil con la dirección, que no es muy directa pero permite una rápida maniobrabilidad.
La suspensión es bastante cómoda pero el coche no balancea mucho en las curvas o frenadas. Las ruedas de bajo consumo que lleva juegan en contra a la hora del agarre en curva y las frenadas. Si das un frenazo enseguida notas como los neumáticos derrapan y salta el ABS. Si entras un poco rápido en una curva enseguida tiende a subvirar. De serie trae VSC, que es el control de estabilidad y es un punto a su favor. El hecho de que subvire o necesite más metros para frenar que otros coches no es que sean puntos negativos, ya que la filosofía del coche es otra, pero desde luego tampoco son cosas positivas.
Valoración final
Este coche me ha sorprendido gratamente. Me esperaba un coche más torpón y mas aburrido, pero sin embargo tiene algo de chispa y agilidad. Tiene bastante espacio interior, y el maletero, aunque más pequeño que el de sus competidores, es suficientemente grande para la mayoría de los casos. Como puntos negativos remarcaría la boca de carga del maletero, pequeña y algo alta. También el volante, de lo que menos me ha gustado del coche.
7.5 / 10
Me parece un buen paso intermedio entre un coche de gasolina o diésel a uno eléctrico, pero actualmente apostaría por uno más parecido al Toyota Prius, que usa más el motor eléctrico en ciudad, que es donde más se puede ahorrar.
Probamos el Honda Civic Hybrid escrita en MotorFull el 18 October, 2010 por antonio-fajardo
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Categoría: Motor
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