Escrito por http://motorfull.com Fecha: 10 Mayo 2012
Sin duda alguna, los coches eléctricos sólo tienen sentido cuando los usamos diariamente en la carretera, para poco después de llegar a casa, recargar sus baterías casi descargadas. Sin embargo, ¿que pasaría cuando llegamos a la casa, y necesitamos salir urgentemente a realizar alguna tarea no programada?. Quizás en este aspecto, tendría sentido que pudiésemos disponer de baterías intercambiables. Es por ello que hoy nos preguntamos a cerca de si para los coches eléctricos: ¿es mejor los actuales sistemas de recarga rápida o mejor un sistema que reemplace las baterías?. Un tema nada trivial, desde luego.
En el caso de los nuevos sistemas de baterías intercambiables, hemos de recordar que Romanian Design Team quiso ir mas lejos en el concepto de coche ecológico, ya que intercambian las partes traseras, de tal forma que el coche pasara a ser híbrido o bien eléctrico, según nuestras necesidades. Sin embargo, parece que los futuros sistemas de cambio de baterías para los conductores privados, ya están siendo usados en Israel. Mientras que por otro lado, la alternativa japonesa propone otra cosa, cientos de instalaciones de carga rápida de carácter publico, y que están llegando poco a poco a EE.UU., y dentro de podo a Europa. Es por ello que actualmente existe este dilema que hoy debatimos.
Y para empezar, hay que decir que los sistemas que carga rápida, han mejorado muchísimo, e incluso han alcanzado un estándar, y actualmente ya es posible recargar las baterías, llegando a un 80% de su capacidad, en tan sólo unos 15 o 30 minutos. El 20% restante, necesita mucho tiempo, sobretodo para que las baterías tengan un margen de seguridad. Mientras que en el caso del cambio de baterías, tan sólo tardaría 5 minutos, independientemente de la capacidad de éstas.
Por otro lado, en cuanto al capital que tienen que invertir en cada sistema, los sistemas de recarga rápida, son mucho mas baratos. Únicamente se necesitan ciertas mejoras en la red eléctrica de cada usuario, que podrían llegar a costar entre los 15.000 y 25.000 $. Mientras que en el caso de las estaciones de intercambio de baterías, la situación es mucho más compleja, debido a que se involucran sistemas autómatas, de refrigeración, y mecanismos de seguridad, todos ellos muy complejos. Es por ello que cada estación llegaría a costar un ojo de la cara, al menos hasta que los sistemas estén mas desarrollados.
A cada uno de estos sistemas, habrá que añadirle otros costes para el usuario privado. En el caso de la recarga rápida, únicamente habrá que pagar el kWh que consumamos al recargar las baterías, pero habrá que entender que generalmente estos kWh son mas caros comparados con la electricidad del hogar. Es una forma que los suministradores puedan recuperar parte de la inversión que hacen en las actualizaciones de las infraestructuras para redes de alto voltaje. Mientras que por otro lado, en el caso de Israel, no existe opción alguna: todos los usuarios pagan por los sistemas de intercambio de baterías una subscripción, las usen o no. Y aún así, desde Israel dicen que el precio de las subscripciones sigue siendo rentables para todos aquellos que posean un coche de gasolina.
En cuanto a la localización y tamaño de estos sistemas, los sistemas de recarga rápida, apenas ocupan tamaño, por lo que pueden incorporarse a garajes privados, así como de uso público, y que ocuparían una plaza de parking como mucho. También hay que decir que estos sistemas, por ser públicos, pueden llegar a tener problemas de correcto uso y deterioros.
Sin embargo, en el caso de los grandes sistemas de intercambio de baterías, el espacio que actualmente, sería similar a de un sistema de lavado automático situado en las gasolineras. Es por ello que estos sistemas, suelen estar también en gasolineras, ya que al necesitar este espacio extra, pueden instar todo tipo de infraestructuras, como un colector solar que recargue las baterías que tiene el sistema en su interior (normalmente, pueden albergar hasta 12 baterías).
De todas formas, hay que tener en cuenta que ambos sistemas son a medio/largo plazo, sobretodo las estaciones de intercambio de baterías, y que poco a poco la demanda y el aumento de cada infraestructura, aunque está claro que los sistemas de recarga rápida son una solución mas inmediata y tienen un impacto económico menor, y aún así, es un sistema poco desarrollado en sitios como Europa. Aunque tampoco debemos descartar, que en un futuro, los sistemas de cambios de baterías, no vayan a tener su cuota de marcado, aunque no sé a que nivel.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 10 Mayo 2012
No descubro nada nuevo, si digo que el nuevo Cadillac XTS 2013, será el modelo en el que más esperanzas tiene la marca americana, para poder expandirse en nuevos mercados, o simplemente para seguir reclamando su posición como líder mundial en el mundo del lujo y desarrollo tecnológico. Y tal es así, que Cadillac quiere dar un paso adelante, por lo que a los futuros propietarios del Cadillac XTS 2013, ofrecerá un iPad. Un iPad que, por otro lado, vendrá con una aplicación preinstalada, capaz de controlar la infinidad de tecnologías que tendrá disponible el nuevo Cadillac XTS.
Un modelo, el XTS, que ya vimos en su día que será un modelo muy apetecible, dado que vendrá con el nuevo Sistema Multimedia CUE, desarrollado por la marca americana. Y según Mark Harland, uno de los jefes de Cadillac encargados de las experiencias de los usuarios, ha declarado en el CTIA Wireless Show de Nueva Orleans que:
También queremos ser los líderes en la experiencia de nuestros usuarios.
Y es que para llegar hasta este punto, Cadillac tiene previsto lanzar una serie de iniciativas educacionales, para ayudar a los futuros propietarios del nuevo XTS, aprender las novedades de esta nueva berlina de lujo. Y para empezar, Cadillac ofrecerá hasta 25 nuevos especialistas conectados online, tratando acelerar la curva de aprendizaje de estos nuevos usuarios.
Además, hay que añadir que este nuevo iPad, vendrá con aplicaciones como el sistema OnStar RemoteLink app, y MyCadillac app que simulará el Sistema Multimedia CUE. Además, Cadillac también quiere ofrecer una serie de foros y redes sociales, para poder resolver dudas, permitiendo, de esta forma, liderar en un mercado tan difícil como es el del soporte a los consumidores. Y es que el propio Harland admitió que:
Siempre hemos dicho que nuestros consumidores son los mas importante, aunque nunca tuvimos una estrategia real para este hecho.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 10 Mayo 2012
Como ya sabéis el Aston Martin DB9, y por ende el DBS, desaparecen en un muy poco del catálogo de los ingleses y es que en Aston Martin ya se encuentran trabajando en el Virage, modelo que llegará con la difícil tarea de sustituir al DB9 y que ya se encuentra circulando en su versión de pruebas por las calles. Por suerte para los amantes de esta marca, el Virage podría considerarse un restyle del DB9 ya que en esencia sigue siendo igual pero con ligeros retoques estéticos.
Poco a poco Aston Martin está desvelando los detalles entorno al DBS Ultimate Edition, un coche que llegará bajo edición limitada para darle una despedida muy especial, pero aunque todavía no se sabe se rumorea que serán tan solo 100 unidades las que se pongan a la venta.
El DBS Ultimate Edition estará disponible en tres colores para la carrocería: Silver Foxm, Quantum Silver y Carbon Black, además de llantas de aleación en “negro diamante”, espejos y difusor trasero en fibra de carbono, pinzas de los frenos en tres colores y luces traseras oscurecidas. Mientras tanto en el interior los materiales predominantes serán el cuero negro y la piel de alcántara, además de costuras en rojo e insercciones en fibra de carbono.
Su carrocería estará disponible en versión coupe y Volante (descapotable) y estará disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática. En cuanto a la motorización Aston Martin no tardará en confirmarla, pero previsiblemente no habrá mejoras y se tratará del mismo motor de 510c.v. Aun así, en cuanto sepamos algo más os lo haremos saber.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 09 Mayo 2012
Cuando Volkswagen cree que tiene en su catálogo un buen producto, lo exprime hasta que no queda ni una gota de la esencia del original, el mejor símil sería el modelo que siguen en la actualidad las emisoras de música, cogen a un artista y machacan al oyente con su música hasta que le sangran los oídos. Bien, con el Up! quieren hacer algo similar.
Ya pudimos saber que se especula con unas cuatro versiones, desde ecológicas hasta deportivas o incluso, como la que nos toca hoy, con aptitudes de todoterreno urbano. En el Salón de Ginebra de 2011 ya lo pudimos ver en forma de concept y ha tenido que ser tal la aceptación que se plantean llevarlo a producción y con ello crear un nuevo subsegmento, el de los SUV sub-compactos.
Albrecht Reimold, el gerente de la planta de Bratislava, Eslovaquia, donde se fabrica el Up!, dijo que la intención con este modelo siempre ha sido crear una familia y no un único modelo. Esto ya lo sabíamos, pero no que se plantean sacar el CrossUp! antes de que acabe el año, aunque sea a modo de modelo pre-serie en algún salón.
El precio que estiman los distintos informes a los que Handelsblatt ha podido acceder confirmarían un precio por debajo de los 20.000 €, es decir, unos 6.000 € más barato que el Tiguan. Un precio que duplica al del Up! convencional y que no se si habrá suficiente demanda porque por 20.000 € hay todocaminos compactos muy decentes y algo más útiles que un modelo microurbano elevado unos centímetros más del suelo.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 09 Mayo 2012
Quien los iba a decir hace unos meses, ¡el Juke-R sería un coche real! Yo nunca lo hubiera jurado pero parece que en Nissan no tienen límites. Hace sólo unos días te contaba que era real, no un espejismo, pero no sabíamos el precio ni si había alguna unidad encargada…sólo era una escueta nota de prensa que reflejaba la pasión y las ganas de hacer algo único e irrepetible.
Pero hoy tenemos más datos. David P. Rjeuter, el vicepresidente de Nissan América ya ha confirmado que costará para en ese mercado 590.000$, es decir, unos 450.000€. Una cifra que me parece exagerada desde cualquier punto de vista y es que no deja de ser un Nissan GTR con otra carrocería. De hecho yo había apostado a que valdría algo más que el GTR pero no cuatro veces su precio.
Según Rjeuter, el Juke-R sólo estará disponible bajo pedido y está dirigido a coleccionistas e inversores que deseen tener en su garaje o museo de una obra de arte, un proyecto innovador que nunca nadie ha sido capaz de hacer. Desde luego tienen el ego alto con un proyecto que fueron los primeros en criticar pero que visto lo visto, ha sido la mejor campaña de publicidad para Nissan y para el Juke que jamás hubieran imaginado.
En sus declaraciones también ha dejado claro que no saben si serán 20 o 25 unidades, “serán las que queramos que sean pero serán pocas”. Con estas palabras deja claro que si tienen 30 pedidos harán 30 y si tienen más, pues lo mismo. Y es que a casi medio millón de euros el negocio les saldrá muy rentable, tanto economicamente como publicitariamente.
Lo único que ha confirmado es que ya hay tres Juke-R en fabricación y que ha sido gracias a la enorme demanda que tuvieron en Dubai por lo que iniciaron los trámites legales para su comercialización. Estas tres primeras unidades estarán listas para después del verano pero seguro que con estos anuncios la demanda superará a la oferta…
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 09 Mayo 2012
Todos sabemos lo importante que está siendo China para en el mercado del mundo de los automóviles. De hecho, muchas marcas, como Infiniti, están empezando a producir modelos en el país asiático. Sin embargo, hace poco que también nos hemos percatado de algo más. Y es que, tal y como ha reconocido el propio CEO de Pininfarina, Silvio Pietro Angori, también sería un gran mercado para las grandes firmas de diseño. Y esto se debe a que los grandes consumidores chinos tienen mucho dinero en los bolsillos, y por lo tanto quieren: exclusividad, diseño y lujo.
Tal es así, que las grandes firmas de diseño, están siendo atraídas por este creciente mercado asiático, como ha sido el caso de Bertone, ya que un colectivo chino estaría interesado en el Nuccio Concept, tal y como informamos hace unas semanas. Un hecho que no ha hecho mas que confirmar que, tal y como reconoce el propio Silvio Pietro Angori, que es un mercado en crecimiento. De hecho, el 35% de las ganancias de Pininfarina, han procedido de mercados como China y Alemania, mientras que el 20% de sus ganancias provienen de otros mercados no especificados.
Esto supondría una ruptura para las marcas de diseño europeas, que están viendo cómo pueden ofrecer nuevas visiones globales para sus futuros modelos, a la vez que pueden ser algo más atrevidos, como en el caso del Nuccio Concept. Además, hay que decir que Pininfarina fue en 1996, la primera marca europea en trabajar con fabricantes chinos. Y entre estos fabricantes se encuentran: Jianghuai, Brilliance, FAW, Chery, Great Wall Motor, SAIC y Beijing Auto.
Por otro lado, otra tendencia es la de establecer nuevos centros de diseños en China. Y aquí, Pininfarina también es pionera, habiendo establecido en el 2010, un estudio de diseño en el downtown de Shanghai en el 2010. Una tendencia que muchos de los grandes fabricantes seguirán. De hecho, el último en seguir esta tendencia, ha sido BMW, quien también ha abierto un nuevo estudio en Shanghai.
Es por ello que es lógico que el Salón de Beijing, cada vez sea mas fuerte, y es por ello que los productos locales chinos podrían empezar a influenciar el diseño del resto de automóviles que se venden en el resto del mundo. Es por ello que ya estamos viendo cómo el número de SUV’s, Crossovers, o coupés y coches deportivos de cuatro puertas, están creciendo exponencialmente, gracias al interés que hay en el mercado chino, por este tipo de modelos. Y lo que está claro es que China, no ha venido para quedarse, sino también para influenciar a todas las marcas.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 09 Mayo 2012
Parece que corren tiempos un poco revueltos para Opel y la General Motors. Y es que General Motors está luchando con Opel por cambiar la producción de su modelo compacto más vendido, el Opel Astra. De esta forma, Opel dejaría de fabricar este modelo en la actual planta de Rüsselsheim en Alemania, y que coincidiría con la presentación de la nueva generación del Astra, situada en el 2015.
Sin embargo, hay que recordar que la extinción del Opel Astra está lejos de desaparecer, ya que Opel está trabajando en un lavado de cara para el nuevo modelo. Sin embargo, este cambio en la producción del Opel Astra, vendría dada debido a las fuertes reestructuraciones en las que estaría involucrada la empresa alemana, por lo que la producción de este nuevo modelo, pasaría totalmente a las actuales factorías de Ellesmere Port, en Inglaterra, y la de Gliwice en Polonia.
De esta forma, la producción anual del nuevo modelo desarrollado por Opel, tendría como objetivo aumentar las actuales cifras de ventas, pasando de unas 145.000 a las 205.000 unidades al año en la planta británica, e igualmente de las 185.000 a unas 240.000 unidades al año en la fábrica de Polonia. Y básicamente, el motivo se debe a una drástica reducción de costes, ya que ambas factorías de Ellesmere Port y Gliwice cuentan con un sistema de producción más barato y flexible que la actual de Rüsselsheim.
También hay que recordar que los trabajadores alemanes, cobran más dinero que los ingleses o polacos, por lo que debido a las recientes pérdidas que ha tenido Opel, la planta de ensamblaje de Rüsselsheim, ha aceptado el plan de reducción de las nóminas de sus trabajadores, además de otras medidas para reducir costes, y incluirán una serie de mejoras en el equipamiento, por lo que anteriormente deberán invertir en dicha fábrica.
Esta, es una medida que posibilitaría la producción de nuevas variantes y modelos como los que se presentaron en el Salón de Ginebra 2012. Sin embargo, no a todos ha gustado esta medida, ya que según Schäfer-Klug: “esta medida sería como si Volkswagen detuviese la producción de su Golf en la planta de Wolfsburg”. De todas formas, esta medida no ha sido aún ratificada por el Consejo de Opel, y que podría ser tomada en las próximas semanas. Aún así, la continuidad del Opel Astra, parece estar asegurada.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 09 Mayo 2012
La verdad que nunca entenderé ese afán de algunos preparadores por elevar la potencia a límites insospechados de coches ya de por si más que potentes. Principalmente porque un coche como el que os traigo hoy, el Mercedes-Benz C63 AMG, tiene potencia de sobra pero parece que para algunos no resulta suficiente.
El trabajo realizado por HMS en la parte exterior con el kit aerodinámico me resulta realmente horroroso, esta podría considerarse como la mejor forma de destrozar la armonía de un coche realmente bello y radical. El parachoques delantero cuenta con unas rejillas para la entrada de aire además de albergar en ella las luces diurnas LED, mientras que en la parte trasera se ha instalado un nuevo difusor en fibra de carbono y un pequeño alerón.
Pero la parte más jugosa de esta preparación se encuentra bajó el capó con los kit de tres etapas de potencia disponibles:
Etapa 1: 625c.v. y 805Nm
Etapa 2: 640c.v. y 840Nm
Etapa 3: 690c.v. y 876Nm
Toda esta descomunal potencia se consigue gracias al nuevo turbo, modificación de la centralita, filtro de aire deportivo y una nueva linea de escape. En cuanto a especificaciones HMS no las ha revelado, pero con la supresión de la limitación de velocidad la máxima superará los 300km/h con holgura.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 08 Mayo 2012
Ya te enseñamos lo que hizo el preparador Hartge al Serie 1, una mezcla de horror y tuning barato a precio, seguro, de preparación de lujo. Pero ahora se han atrevido también con el 116i, la variante gasolina más modesta del Serie 1 que ahora es un poco más rápida y divertida. Recordemos que este coche tiene una mecánica TwinPower Turbo de inyección directa que entrega 134 CV a 4.400 rpm y 220 Nm desde las 1.350 hasta 4.300 rpm.
Estéticamente no entro a comentar nada porque con las imágenes sobra, pero lo interesante de esta preparación es la nueva reprogramación de la centralita, que otorga al pequeño i un plus de potencia. Ahora desarrolla 169 CV a las 4.400 rpm con un par de 265 Nm a 2.000 rpm. Y como es lógico, no sabemos que han tocado en esta nueva electrónica.
Para que nos creamos los datoshan colgado un vídeo que podrás ver al final de la noticia, mientras tanto te adelanto que no sabemos, de momento, el 0-100 aunque sí que tenemos el 80-180 km/h. En esta aceleración han tardado 20,63 segundos, siete menos que de serie. La velocidad punta se mantienen en 210 km/h un dato curioso, pero que al parecer han comprobado.
A parte de la reprogramación hay que añadirle las nuevas suspensiones y tubos de escape, estos últimos en acero inoxidable.
Ya lo sabes, si te has comprado un 116i F20 y se te queda corto, Hartge te propone una solución, eso sí, no nos han comunicado el precio o si se puede encargar sólo los cambios mecánicos y no el destrozo estético.
Escrito por http://motorfull.com Fecha: 08 Mayo 2012
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El Ford Mustang de dentro de unos años será un producto global como ya pudimos saber hace unas semanas, pero ahora nos ha llegado una fotografía de lo que podría suponer ese cambio de imagen, esa revolución para que el Mustang guste a todo el que lo vea.
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Según los responsables, el diseño será mucho más elegante y deportivo alejándose de la estética tan cuadrada y de formas rectas que caracteriza al modelo prácticamente desde su inicio. Y es que era un coche fabricado, pensado y creado por y para los norteamericanos, por eso ahora hay que cambiarlo para que le guste a un francés, español, chino o marroquí, a todos tiene que agradar y a todos tiene que gustar y enamorar.
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La línea seguirá lo visto por el Evos concept, un coche que anticipará el futuro de los modelos del óvalo azul y el Mustang no podía ser menos. El motor sería uno de los elementos que variaría de un mercado a otro, porque para el mercado estadounidense se reservarán los todopoderosos V6 y V8 mientras que para mercados como el europeo o japonés añadirán también un cuatro cilindros turbo gasolina. Estos cambios de concepto afectarán también a la antigua suspensión trasera que sigue gobernando esta parte del Mustang, se especula con una configuración independiente multibrazo y no por ballestas.
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Por el momento nos tenemos que conformar con rumores, renders y sobre todo, imaginación. Apunta esta lugar, el Salón del Automóvil de Nueva York, y esta fecha, 2014.
